Semana passada fui para Curitiba visitar meu pai, a pra quem não o conhece é, o Sigmar Sabin do site WWW.bomdiahoje.com.br, recomendo para quem gostas de pensar sobre a vida ou precisa de ajuda. Fomos à famosa feirinha do lago da ordem onde há uma exposição de carros antigos, e também vários colecionadores vendendo relíquias, não é por acaso que num sebo la no final da feirinha eu encontro ela, a linda e maravilhosa, Ferrari Dino 246 GT, a qual eu procuro há anos, então resolvi escrever sobre ela aqui no blog. Eu que já era famoso pelas minhas varias Ferraris, agora mais de quarenta, sendo 35 só da Hot Wells, o resto são de escalas maiores como maisto.
Em 1960 carros com motor por traz do motorista (geralmente motor central) era a tendência da vitória da época. A Ferrari experimentou as vantagens de um primeiro projeto, conquistando o Grand Prix de 1961, com a Ferrari F1 156, e, dois anos depois com Fielding o carro midengine primeiro a vencer a Le Mans. O P. 250
Sergio Pininfarina e vários concessionários da Ferrari começaram a pressionar, para que fizessem um carro de estrada midengine (motor atrás do motorista).
“Ele continuou insistindo que era muito perigoso”, o coachbuilder efervescente lembrou. “Encanto ele sentiu que era bom para pilotos e profissional, ele era contra a fazer carros midengine esportes para os clientes. Ele estava com medo da segurança, de construir um carro que era muito perigoso.”
Então em 1965. “quando o Sr. Ferrari finalmente disse sim, ele disse, ‘Ok, você não vai fazer isso com uma Ferrari, mas com um Dino’”, disse Pininfarina. O carro usaria um motor seis cilindros em vez dos grandes da Ferrari V-12. “Em sua mente, menos potentes significou menos perigo para os clientes”, explicou Pininfarina. “E, portanto, eu tinha a permissão para desenvolver o Dino”. O nome imortalizado filho de Enzo, Dino, que tinha morrido em 1956.
No salão de Paris, em outubro de 1965, foi apresentado o protótipo 206 Dino S. possuía um chassi de carro de corrida e um motor 2,0 litros V6. Mais tarde foi recebido no salão de Turim, o protótipo de um segundo Dino 206 S foi exibido. Conhecido como Dino GT Berlinetta, com o mesmo v6, mas estilo suave e incorporados atraentes faróis cobertos.
Em 1968 0 206 GT Dino entra em produção. Com uma velocidade máxima acima de 140 mph, foi um dos mais bonitos projetos do pós-guerra. Traduzindo, foi um sucesso com a imprensa e o publico.
“O Dino 206 GT é um carro maravilhoso... uma obra-prima da engenharia” disse a America's Sport car graphic. A Inglaterra CAR afirmou “O 206 GT Dino se destaca como um dos mais avançaodos carros de turismo grandes do nosso tempo."
A Ferrari com suas constantes atualizações e, também, em resposta a Porsche, que aumentou o tamanho do motor no 911. A Maranello seguindo o GT 206 em 1969 com o Dino 246 GT. Idêntico aos 206.
Porem a distancia entre eixos aumenta de 2,280 mm para 2,340 mm. A carroceria de aço no lugar da de alumínio. E o V6 subiu para 2,4 litros (daí o nome 246).
“De todos os carros com motor a meio dos quais tive a experiência o Ferrari Dino 246 GT esta a cabeça e ombros acima do resto...” Dennis Jenkinson escreveu em Esporte Motor, “ nem se você tenha experimentado isso, faz todos os carros com motor dianteiro ou traseiro com motor obsoleto.”
Atualizações e aperfeiçoamentos criaram três 246 GT série: L tipo, tipo M e tipo E. A maior mudança veio com 246 a 1972 Geneva Auto Show de Março de introdução dos 246 GTS, que contou com uma peça de um painel removível targa superior.
Ao total entre 206 e 246 foram produzidos cerca de 4.000. Sendo assim a primeira estrada midengine havia se tornado sua serie a Best seller ate aquele momento.
